Sensor a prueba de líquidos
En muchas aplicaciones, es fundamental medir con precisión la temperatura y la presión de los llantes OTR. En estas situaciones, un sensor interno es la única opción. Cuando se utilicen líquidos (como TireLife o RimExcel), deberá asegurarse de que el sensor sea resistente a los líquidos.
El sensor TMS50 es una versión actualizada del conocido sensor tipo bola de golf. Es sabido que el sensor tipo bola de golf es utilizado por varias de las principales empresas de llantas OTR y por numerosas otras empresas relacionadas con el sector de las llantas OTR.
Estos sensores son totalmente a prueba de líquidos, pero aún así miden con precisión la presión y la temperatura a pesar de la presencia de líquido. Los neumáticos contienen líquido en su interior por diversas razones, como la protección contra la corrosión, la dispersión del calor o simplemente como lastre. El líquido también ingresa al neumático cuando el aire utilizado para inflarlo no está totalmente seco. En consecuencia, la condensación puede dañar los sensores TPMS estándar.
La medición de la temperatura de los neumáticos es fundamental en muchas aplicaciones en las que los neumáticos se utilizan al límite de sus especificaciones operativas. Esto es común en industrias como la minería, la explotación de canteras y el movimiento de tierras.
TMS50 – Sensor a prueba de líquidos
Además de los datos habituales de los neumáticos, cada sensor también transmite una estimación del nivel de carga de la batería. Para facilitar su identificación, cada sensor cuenta con un código de identificación (ID) único de cuatro dígitos que forma parte de la transmisión. Además, cada sensor tiene el ID grabado en su cuerpo.
Cada sensor transmite periódicamente, y bajo ciertas condiciones, su ID y sus mediciones mediante una señal de radio. El HUB capta estas transmisiones.
Para garantizar la precisión, calibramos todos los sensores en múltiples puntos del rango de funcionamiento como parte del proceso de producción y prueba. La precisión suele estar dentro de un margen de 2 psi en todo este rango durante nuestras pruebas internas. Se pueden proporcionar certificados de calibración a solicitud.
Todo el diseño y la fabricación de los equipos se realizan en nuestras instalaciones en el Reino Unido.
Montaje del sensor interno
Puede montar el sensor en la pared lateral del neumático (montaje en parche) o utilizar soportes magnéticos en la llanta.
Montaje en parche
Fijar el sensor a la pared lateral es un proceso sencillo que utiliza nuestro sistema patentado de palanca de goma TMS®. Se pega a la pared lateral del neumático, fijándose a un parche de neumático estándar del sector. Los propios parches son flexibles y ligeros y constituyen un montaje muy seguro. Este montaje puede soportar la flexión natural del neumático.
Montaje magnético
También puede montar el sensor en soportes magnéticos flexibles en la llanta. Los imanes de neodimio extremadamente potentes combinados con las palancas de goma se fijan firmemente a la superficie de la llanta de acero dentro de la cámara de inflado del neumático OTR. Las palancas de goma integradas soportan cualquier vibración del vehículo. El sensor se puede instalar después de colocar el primer talón durante el montaje del neumático, utilizando una herramienta de montaje especial disponible en TMS.
Especificaciones del sensor interno
| Montaje: | Dentro del neumático en el parche del neumático/montaje magnético en la rueda |
| Entorno: | Neumáticos secos, limpios y llenos de gas o liquidos |
| Rango de presión: | 6 – 190psi |
| Precisión de la presión: | +/- 2psi |
| Rango de temperatura: | -25 a 80oC |
| Dimensiones: | Sensor de 44 mm de diámetro con MAGMT de 138 x 70 x 44 mm. 77 g |
| Transmisión: | Estándar es cada 5 minutos y en el cambio de presión |
| Frecuencia: | 433.92MHz |
| Duración de la batería: | Normalmente hasta 3 años |
| Conformidad: | Marcado CE y UKCA de conformidad con 2014/53/UE y 2011/65/UE |
También hay sensores externos.
